Siden november 2019 har New Nordic by SAS-kuben på korte flyvninger hatt en ny design som minimerer bruken av oljebasert plast. Den innvendige beholderen, som tidligere var av plast, er erstattet av en FSC-godkjent papirvariant som har et plastbelegg og et plastlokk laget av økologisk plantebasert plast.

Bestikksettet, innpakket i en papirserviett laget av resirkulert materiale, er tilpasset hvert måltid for å minimere bruken av ressurser. Det betyr at hver type bestikk kun tilbys hvis det er behov for det. Bestikket er laget av plantebaserte plast.

Den nye og mer bærekraftige kuben er bare én av endringene i tilbudet vårt om bord. Litt etter litt skal alle materialene vi bruker, bli mer bærekraftige, så det er mange flere initiativer på vei. 

Å kjøpe biodrivstoff er mulig når du bestiller billetter, eller når som helst før avreise. Reisende kan kjøpe biodrivstoff som tilsvarer 20 minutters flytid for en passasjer.

På en 60-minutters flytur vil en 20-minutters blokk med biodrivstoff tilsvare en tredjedel av det gjennomsnittlige drivstofforbruket per passasjer på en gjennomsnittlig flyging. For å kjøpe biodrivstoff for en billett på en 60-minutters flytur, vil en reisende for eksempel måtte kjøpe tre blokker for å dekke hele flytiden.

Foreløpig (september 2019) er prisene satt til 10 USD/10 EUR/100 SEK/100 NOK/70 DKK per blokk.

Mengden biodrivstoff den reisende kjøper vil ikke nødvendigvis bli brukt på den faktiske flyreisen som den reisende har kjøpt en billett til, men den vil bli brukt til å erstatte fossilt brensel med tilsvarende mengde i SAS' virksomhet.

SAS tjener ikke på transaksjonen. Les mer om vår bruk av biodrivstoff under "Biodrivstoff, veien til fossilfri reise."

Våre nye fly har betydning for klimaet. I de nærmeste årene innfaser vi gradvis nye fly, noe som gir oss en flyflåte som kun består av moderne og mer drivstoffeffektive fly. Våre nye A320neo og A321neo LR (Long Range) fra Airbus bruker 15-18 prosent mindre drivstoff sammenlignet med modellene de erstatter. Våre nye A350 fra samme leverandør bruker 30 prosent mindre drivstoff enn A340, som de erstatter. Det betyr at karbondioksidutslippene blir tilsvarende redusert og at øvrige klimapåvirkende utslipp også reduseres. En annen fordel med de nye flymodellene er at støyen også blir mindre.

Et fly har lang levetid, men vår strategi er å oppgradere motorer, inventar mm. løpende i hele flyets levetid. For eksempel har vi ved å bytte ut innredningen i eksisterende fly minsket vekten med et par hundre kilo. I løpet av våre flys levetid effektiviserer vi samtidig som vi gjør reisen behageligere og hyggeligere ombord for passasjerene våre.

SAS og Airbus har dessuten et felles forskningsprosjekt omkring elfly, som kan revolusjonere flyenes utslipp ved økt grad av elektrifisering i kommende generasjoners fly.

SAS støtter fra før av flere prosjekter for å utvikle fly som drives av elektrisitet. De fleste av disse konseptene sikter i første omgang på fly med en rekkevidde på en til to timer og en kapasitet på 15-20 passasjerer. Formålet med forskningsprosjektet sammen med Airbus er å arbeide for å få økt kunnskap om mulighetene og utfordringene omkring å innføre hybrid- og elfly for storskala, kommersiell bruk. Dette vil innebære en revolusjon for utviklingen av mer bærekraftig, kommersiell flytrafikk.

Utviklingen handler om mer enn selve flyet. Elfly krever helt ny infrastruktur, med blant annet nye løsninger for energiforsyning og lading på flyplassene. For å sikre tilgangen på strøm fra fornybare kilder er ambisjonen også å involvere et eller flere energiselskaper i samarbeidet. Ved å satse på ny teknikk for neste generasjons fly hjelper vi med å drive utviklingen mot et mer bærekraftig reiseliv med dramatisk lavere klimapåvirkning enn i dag.

Biodrivstoff har samme spesifikasjoner som fossilt brensel, men gir opp til 80 prosent lavere utslipp av karbondioksid i forhold til vanlig flybrennstoff. Det kan blandes med fossilt brensel og er egnet til bruk i flymotorene som vi har i dag. For tiden kan maksimalt 50 prosent biobrensel blandes i fossilt brensel, en maksimal grense som vi er langt fra å nå i dag.

Ulempen med biodrivstoff er at den produseres altfor lite av det og at prisen er 3-4 ganger høyere. SAS har derfor inngått samarbeid for å bidra til en storskala, kommersiell produksjon av biodrivstoff i Skandinavia. For eksempel har SAS inngått en intensjonsavtale med Preem, som planlegger å bygge en fabrikk med kapasitet til å produsere et par hundre tusen kubikkmeter biodrivstoff per år. Dette vil bety at vi potensielt kan motta lokalt produsert biobrensel i storskala fra 2023.

Biodrivstoffet vi bruker i dag kommer hovedsakelig fra avfall fra matproduksjonen, som for eksempel resirkulert matolje, men i nær fremtid håper vi å kunne bruke drivstoff fra restprodukter fra skogsnæringen.

Karbonutligning er en av flere tiltak innen SAS’ miljø- og bærekraftig arbeid, og utføres etter at vi har implementert alt vi kan med dagens teknologi for å redusere klimapåvirkning. SAS' målsetting er å redusere de totale CO₂-utslippene med 25 prosent innen 2030, da SAS har som ambisjon å benytte biodrivstoff tilsvarende det samlede forbruket av SAS' skandinaviske innenrikstrafikk.

I lang tid har vi karbonutlignet for alle flyreisene våre ansatte tar. Siden april 2018 har vi inkludert utligning for de ca. 1,5 millioner ungdomsbillettene vi selger årlig. I begynnelsen av 2019 tok vi neste skritt og karbonutlignet alle billetter som bestilles som er knyttet til et EuroBonus-nummer. EuroBonus er det mest populære lojalitetsprogrammet for reisende i Skandinavia med rundt 5,6 millioner medlemmer. Det betyr at vi nå har karbonutligning for litt over 40 prosent av alle utslippene av karbondioksid fra vår virksomhet.

Karbonutligning er basert på verifisert statistikk, og selve utligningen blir formidlet av Natural Capital Partners, en velkjent aktør med spesialisering i å jobbe med selskaper for optimalt å redusere og utligne utslipp fra våre flygninger.

Et område der vi siden 2017 har implementert tiltak for økt miljømessig bærekraft, er vasking av flyene våre. Å holde flyene rene og skinnende er ikke bare estetisk, men det er faktisk et bærekraftsaspekt også. Et rent fly har lavere luftmotstand og bruker dermed mindre drivstoff. En ulempe ved tradisjonell flyvask er at man bruker mye vann. Vasking av A330 pleide bety at det gikk med 13.000 liter vann. Det er selvfølgelig ikke bærekraftig i det lange løp. Det er grunnen til at vi har byttet til tørrengjøring av flyene våre. Man bruker da et spesielt rengjøringsmiddel som deretter tørkes av med en spesiell fuktig klut. Middelet er biologisk nedbrytbart til 96 prosent, og gir en overflate som holder seg ren lenger enn med tradisjonelle vaskemetoder.

Det er mange områder hvor vi i SAS jobber for å holde vekten nede. Vi investerer i en ny flåte med moderne materialer som veier mindre. For eksempel har den nye Airbus 320neo lettere materialer i teppene på gulvet og stoffet på stolene. Ved å endre utformingen av brettene som er i stolene, sparer vi også verdifulle kilo på hvert fly. En liten detalj som utgjør en stor forskjell er at USB-kontaktene også er endret. Det er ikke noe passasjerene våre vil legge merke til, men vi vil se en forskjell på hvert fly, og det blir mange kilo når vi legger det sammen for hele flåten. De eksisterende flyene våre har også fått nye tepper og stoff til stolene. Tilsammen gjør alle disse tiltakene at vi reduserer vekten med over 2,5 tonn i hele flyflåten.

Også i bagasjerommet er det muligheter for å spare vekt. SAS Cargo har begynt å bruke containere som er 20 prosent lettere enn de som ble brukt tidligere. Bare det betyr at vi slipper ut mer enn 13.000 tonn mindre karbondioksid i løpet av en femårsperiode. Selv du som reisende kan gjøre en innsats ved å ikke ta med deg mer bagasje enn nødvendig.